По горячим следам, пока свежи в памяти недавние события, опишу свой полет, как оказалось позже – призовой. В описании очень помогло изучение трека GPS на компьютере. Заранее извиняюсь за много букв, хотелось описать все подробно.

Старт.
18 мая, первый день соревнований Кубок «Солоновка 2008». Погода должна была быть сильной (в предыдущий день прошел холодный фронт с дождем). Поднялись на старт, кто-то сразу же полетел, часть пилотов просела в лагерь, и они вновь поспешили на старт, а часть осталась висеть около горы, набирая высоту в потоках. Тут выявилась первая неприятность – батарея рации оказалась разряженной и рация отключилась. Поставили упражнение: гонка до цели (Алтайское) через ППМ (въезд в Белокуриху), дистанция - … км. Несколько пилотов тут же стартовали и набрали хорошую высоту над Толстухой, затем ушли на маршрут. Я не спешил, на северном старте почти штиль. Примерно в 14-45, дождавшись небольшого усиления ветра, стартовал. Попал сразу в поток, но тут выяснилась вторая неприятность – крики со старта: «завязка, завязка», глянул на стропы – с левой стороны на задней кромке при затягивании клеванты отчетливо виден прогиб. Значит завязка в верхнем ярусе строп управления. Дернул левую клеванту – не помогло. Лететь по прямой вроде не мешает, решил полететь так. Восьмерками выбрался над вершиной горы, обрабатываю поток спиралями.

Полет.
В несильном потоке набрал около 600м над стартом (1200м абсолютной - над морем, старт находится на 660м абсолютной, 400м над лагерем) со сносом в горы. Далее все высоты буду давать относительно старта, если не написано иное, а в скобках – абсолютную высоту. Дальше ослабление потока, то плюс, то минус, выше никак. Вероятно срез ветра, как говорил в прошлом году Ильич Задорожный. Этот срез еще несколько раз чувствовался при наборах. Вернулся обратно к вершине, снова поток, на этот раз мощнее от +2…2,5 м/с внизу, до +3,5…4 м/с на высоте. Набрал 1670м (2330м) со сносом в горы на 2,5 км от старта, но высоты достаточно. Теперь на маршрут. Решил идти на горами, ровно на Восток. Переход 6,5 км, вышел за рекой Песчанкой в предгорьях. Второй поток – набрал еще 800м. Взгляд назад – несколько парапланов идут по маршруту ниже позади. Снова переход. Иду предгорьями, постепенно смещаясь долине. Через 3,5 км еще поток, недалеко от Черновой. Кручу нули, раскручиваю до +2…2,5 м/с, теряю, снова ищу ядро, кручу +1,5…2 м/с. Тут замечаю Андрюху Печенина на красно-белом куполе чуть ниже и ближе к горам. Догнал меня, так как впереди я никого не видел. Он быстро набирает, бросаю свой поток и лечу к нему. Мы примерно на одной высоте, крутим +4…5 м/с быстро набирая высоту. Еще дальше в горах и выше замечаю купол Володи Курилова. Поток ослабевает, Печенин и Курилов встают на переход и быстро уходят в долину. Я решаю доработать поток до конца. Сверху формируется дымка облака, все больше не поднимает, высота 1940м (2600м) – максимальная высота за весь маршрут. Теперь на переход, куда лететь? За Печениным и Куриловым? – Нет, они низко кругами облетают поля далеко впереди, пытаясь найти поток. Решаю и дальше идти предгорьями. Длинный переход 7,5 км с несколькими попытками обкрутить нули. Чуть позади замечаю идущим по маршруту сильно ниже синий Дискавери-3, как позже выяснил, это был Бельдеев Дима. При очередном поиске в нулях он обгоняет меня и идет впереди, я за ним. Сильные минуса и приближающийся рельеф, заставляют задумываться о необходимости срочно найти термик. Но вот Дискавери начинает крутить и поднимается выше меня. Срочно туда! Немного не долетев до Димы втыкаюсь в несильный поток +1,5…2 м/с, с высотой усилившийся до 3,5 м/с. Набираю 1500м (2160м), а Дискавери бросив (потеряв) свой поток уходит в долину и, видимо поймав хороший нисходняк, скоро садится в 12,5 км от Белокурихи и километрах в 9-ти от Сычевки (хотелось бы услышать историю выхода и подбора . И совет Диме: если потока нет, и кто-то крутит рядом – нужно лететь к нему и пробовать зацепиться за его поток, в крайнем случае, сели бы вместе – все топать веселее . Далее ветер меняется с Северо-запада на Северо-восток и скорость по маршруту падает. Далее переход до г. Церковки (6 км) почти без потерь высоты с редкими подкручиваниями. Затем выход из гор и переход через Белокуриху, снизился до 440м (1100м), пора поднабрать. Дальше как по книжке: чувствую запах помойки, ага, как на такой высоте оказался запах жженого мусора? - термик! Нахожу взглядом на земле небольшую круглую свалку и к ней, точно – поток. Кручу +1,5…2 и замечаю чуть в стороне, снизу крутит коршун и быстро приближается, я к нему, а у него +4! Некоторое время крутим вместе, высота быстро увеличивается. Затем птичка улетела, а поток ослаб, но я еще кручу. Вдруг замечаю, снизу летит что-то белое. «Птичка…» – подумал я, «Сам ты птичка!» - обиделся полиэтиленовый пакет . Пакет быстро приближался, я пытался крутить рядом с ним, но он быстро обогнал меня по высоте и ушел вверх (высота 2200м над долиной!). В потоке сильно снесло назад. Все, теперь на переход, 4 км до ППМ. Впереди, около ППМ низко вижу Печенина. Чуть позже замечаю на приличной высоте Шевелева Костю и Кравцова Сашу. Все, ППМ взят, переключаюсь на Алтайское. Лечу в поля, дорог внизу не видно. Сплошные минуса, вот слабый поточек, набираю 200м. Вижу, как у озера около Старобелокурихи садится Андрюха Печенин. Время около 18-00, под ложечкой начинает подсасывать, скоро будет машина подбора, а рация не работает, телефон с собой не взял, может сесть рядом? Только сейчас замечаю: вариометр показывает чуть больше 17-00, а GPS чуть меньше 18-00, какой прибор правильно настроен? Ладно, высоты почти 1000м над стартом (1550м), решаю лететь дальше, но сильно смещаясь в сторону Старобелокурихи, а затем к трассе за ней. Опять минуса, то больше, то меньше, плюс, чем ниже высота, тем сильнее встречный ветер. Впереди вижу черное поле, над полем большое кучевое облако (правда, какое-то лохматое, как бы не распадающееся). Посередине поля небольшой «оазис» из нескольких деревьев – отличный триггер – подумал я. Подлетаю туда – ни ничего, одни минуса! Тут впервые за весь полет опустился ниже старта -240м (420м), а поле оказалось самой черной «горелкой» в округе, плюс многочисленные кучки пепла разбросанные по всему полю! Не, я туда не хочу. Разворачиваюсь на 180 градусов и лечу к ближайшей зеленой полянке. Правда полянка небольшая, а дальше деревья и лес. Посадка обещала быть непростой. Но тут на границе черного поля и заросшей деревцами зеленой поляны чувствую нестабильность воздуха и небольшой подъем: +0,5 +0,3 0,0 -0,2 +0,5 +1,0. Снизу одинокая пасека все дальше удаляется от меня. Аккуратно обкручиваю слабый поток, растет высота, увеличивается и сила потока: +1…1,5. Набрав высоты, пытаюсь нащупать ядро, увеличивая радиус спирали и идя против ветра. Это удается, и прибор радостно заливается трелью +3,5. Вверху зарождается уже знакомая дымка облака. Все, поток полностью выкручен, высота 1440м (2100м). Это крайний мой термик сегодня, время 18-30, до финиша около 17 км. Мысль об уезжающим мимо подборе не дает победить желанию идти дальше по маршруту. Решаю лететь прямо к трассе Старобелокуриха – Нижнекаменка. Пролетаю 6 км, по пути еще попадаются слабые потоки, но время уходит, скорее к дороге и быстрее сесть. До дороги не много не долетаю, выбираю небольшую зеленую полянку для посадки, рядом лесополосы, а ветер усилился - нужно поаккуратнее на посадке. За 270м да земли опять нолики, но вот она – дорога подбора, уже видно и слышно проезжающих по ней машины. Пролетаю слабые плюсики и приземляюсь на вспаханное поле с молодыми побегами пшеницы, метров двадцать не долетая до зеленой травки. Класть купол на пашню не хочется (испачкать побоялся , поэтому добегаю с поднятым куполом до полянки и с грохотом роняю на зеленую траву. А под ней сожженные остатки старой травы. В итоге вымазываю в саже весь купол и подвеску, а купол переношу на грунтовую дорожку и быстро складываю.

Старобелокурихинские топи.
Время 18-50, до дороги меньше километра, скорее всего, успеваю на подбор. Еще раз пытаюсь включить рацию – безрезультатно. А телефон спокойно лежит в лагере. Тут выясняется еще одна неприятность – бутылка воды забыта на старте. Решаю идти вдоль лесополосы в направлении трассы, вдоль них и дороги грунтовые обычно есть. Дороги нет, иду по густой траве. Пройдя некоторое расстояние и не увидев дороги решаю, что лесополоса, возможно, идет под острым углом к трассе, и нужно ее пересечь, чтобы быстрее выйти к дороге. Подхожу ближе к лесополосе, почва под ногами приобретает кочкообразный вид, а еще ближе – появляется вода: болото! Но не это самое страшное – болото плотно заросло березками, а ниже – непролазный, преимущественно засохший, выше человеческого роста кустарник! Да… Форсировать «лесополосу» не решаюсь. Как мне позже сказали – эти болота скорее всего ручьи, или речки сильно заросшие и заболоченные. Иду и дальше параллельно болоту, должно же оно кончится и выйти к дороге. Протопав пару километров подхожу к месту, где «лесополоса» поворачивает на 90 градусов и уходит прочь от трассы. Все – тупик! Делать нечего, продираюсь сквозь заросли, высокие ботинки полны воды, грязь засасывает, в голову лезут черные мысли. Медленно, но упорно, с рюкзаком на плечах пролезаю на другую сторону. Дороги не видно и не слышно, зато в предполагаемом направлении движения опять виднеется полоса деревьев… Подхожу – снова непролазное, заросшее кустарником болото. Опять форсирую топи, на этот раз значительно более широкие, просвета за деревьями не видно. «Аууу!!! Людиии!!!» - положение отчаянное. Расцарапываю руки и ноги в кровь, но, наконец, выхожу на поляну. Все – отдых! Так прошел три-четыре болота. Последнее хоть и было очень широким, но практически без деревьев, с редкими кустами, почти без воды, заросшее легкопроходимым камышом. Далее вижу дорогу и быстро выхожу на нее, на 3,5 км дальше от предполагаемой точки выхода. Время 20-30, хотя думал, что шел значительно дольше. На подбор не успел. Осматриваю себя – весь по пояс в грязи, на левой ноге замечаю ползущего вверх черного с коричным ободком снизу клеща. Пытаюсь его стряхнуть пальцем – неудачно, он впивается в ногу. Двумя пальцами легко его отрываю и выбрасываю. Осматриваюсь дальше – на той же левой ноге, чуть выше, несильно впились еще два красных клеща: большой и поменьше. Также легко их снимаю и выбрасываю. Больше на себе нигде клещей не нашел. Скорее всего я их подцепил в самом конце пути на обочине дороги. Переодеваюсь в комбинезон и сандалии, из ботинок течет вода.

Возвращение.
Голосую, машин мало, никто не останавливается. Мимо проносится такси, тормозит, сдает назад. Водитель соглашается подбросить до трассы на Белокуриху за просто так. Быстро доезжаем до перекрестка, такси поворачивает в Белокуриху, я иду к перекрестку на Солоновку. Подойдя, увидел парня стоящего около остановки. Подумал, что это кто-то из не успевших на подбор парапланеристов, обрадовался. Оказалось – нет, это парень из Солонешного, ездил искать работу в Белокуриху, а теперь едет домой и ждет солонешенский автобус (Барнаул-Солонешное, я на нем как-то ездил). Я обрадовался, на этом автобусе и я доеду до Солоновки. Я угостился лимонадом. Парень много говорил, переживал, что автобуса нет и наверно сегодня его не будет (он ходит не каждый день), а до Солонешного 100км. Рассказал страшную историю, как сегодня в Белокурихе часа в четыре его разбудили два выстрела, глянул на улицу: здоровый парень с ружьем уходил от двух мужчин лежащих на дороге с простреленными ногами, потом милиция приехала, скорая. Прям не город-курорт, а Чикаго какой-то. Голосую – машины не останавливаются. Останавливается рейсовая газель, спрашиваю у водителя: доедет ли до Солоновки, отвечает утвердительно, но вход в салон преграждает большая задница в окне двери – в маршрутке битком, с парапланом я туда не залезу. Стоим дальше, холодает, темнеет. Отгоняю мысли холодной ночевки около трассы. Ночью уж точно никто не остановится. Жалуюсь новому знакомому, что, мол, рация села, а телефон с собой не взял. Он предлагает воспользоваться своим. Я отвечаю, что по памяти не помню ни один нужный телефонный номер, все забиты в память мобильника. И тут я вспоминаю, что с прошлогодних соревнований в Солоновке у меня осталась карта, а на ней записаны телефоны организаторов: Задорожного Владимира, Гордеева Дениса и мой. Звоню Денису, спрашиваю телефон Митина. Звоню Митину, сообщаю где я, он посылает машину. Парень уезжает обратно в Белокуриху. В первом часу ночи я в лагере – теплая встреча, вкусный ужин, горячая баня.

Выводы.
Такого пешего возвращения маршрута у меня еще не было. Был более долгий выход в Алма-Ате из бермуд 7км по степям – просто скучно идешь по жаре несколько часов до дороги подбора. В той же Алма-Ате был выход из гор с веселенькой посадкой в горах за ущельем – более разнообразный пеший поход 10 км по горам до дороги в ущелье, затем 10 км на попутке по ущелью до трассы, затем километров 15 на попутке до лагеря (даже не поздно приехал). Кстати, рация у меня в тот раз тоже села.
Вывод: долетать нужно до самой дороги, сев близко, возможно придется долго и тяжело идти. Увиденные сверху зеленые лужайки и леса могут оказаться горелками или болотами (прям как написано в книжке парапланерной какой-то). Если бы знал, что так будет, то тогда от крайнего набора полетел бы по маршруту, возможно тогда бы выбирался проще, а может и до Алтайского долетел бы Лететь можно и вечером – солнце высоко, потоки присутствуют. День оказался «очковым» и предрешил призовое место, несколько слабых дней не смогли сильно изменить позиции участников. Когда я выходил из болот, я еще не знал, что улетел дальше всех, но это хорошее вознаграждение за все пережитые трудности

Статистика полета:
Максимальный подъем по варио: +5,8м/с, снижение: -5,5м/с.
Дистанция по маршруту: 38,2 км
Дистанция по прямой: 40 км
Суммарная дистанция проекции трека на плоскость: 148 км
Максимальный набор: 1940м над стартом
Время полета: 4ч 10мин