Краткая история создания велосипеда.

Первые упоминания о велосипеде появились по разным данным в конце 15 - начале 16 веков. Есть основания полагать, что первый эскиз велосипеда был нарисован гениальным итальянским художником, учёным, изобретателем Леонардо да Винчи в конце 15 века, причём это была практически современная конструкция. По другим данным, создателем первого рисунка стал его последователь Джанджакомо Капротти. Так, что если эти сведения верны, то родиной велосипеда можно считать Италию. Но это были только рисунки. А вот первая модель сделанная по чертежу Леонардо появилась в 1700 г., и с этого момента началась кропотливая работа по усовершенствованию велосипеда, в которой принимали участие механики Италии, Франции, Англии, Германии. Вложил свою лепту в развитие велостроения и наш соотечественник Иван Петрович Кулибин, установивший в 1791 г. на "самобеглую коляску" тормоза, педальную передачу и даже подшипники. Постепенно требования к велосипеду росли, нужно было сделать его легче, комфортнее (первые велосипеды имели деревянные колёса, в связи с чем были прозваны костотрясами), требовал решения вопрос с приводом. Так со временем появилась ремённая передача, вместо кривошипов расположенных на оси переднего колеса. По мере улучшения конструкции велосипеда появились и первые спортивные достижения. В 1833 г. Г. Котлис преодолел на велосипеде за сутки более 300 км со средней скоростью около 15 км/ч. Это был первый велосипедный рекорд. Позднее, а именно в 1842 г. произошло и первое ДТП, велосипедист сбил девочку, которая от удивления зазевалась на дороге. Случилось это в шотландской столице. Первый компьютер на велосипед был поставлен в 1825 г. и назывался он милеометр. В 1903 г. впервые была проведена гонка Tour de France. В 1921 г. Шозабуро Шимано создаёт свою компанию ставшую знаменитой. В 1931 г. в США появились первые велосипеды с широкими шинами. А в 1975 г. американец Гари Фишер (которого называют отцом маунтин байка) официально, представляет свой Clunker, велосипед, который и стал прототипом современных маунтин байков, которые называют горными. Серийное же производство организовали чуть позже.

А начиналось всё приблизительно так. Со временем, любители велосипедной езды которым надоело колесить по дорогам общего пользования, решили расширить географию своих поездок. Для этого, им пришлось прокладывать себе маршруты самостоятельно.
В начале 70-х годов прошлого века группа молодых ребят из Калифорнии отправились с велосипедами в горы. Самые отважные начали скатываться со склонов (съезд с вершины горы вниз назвали "даунхил"). В то время ещё не было специализированных байков предназначенных для такого рода занятий, а конструкции, которые делали "первопроходцы" требовали постоянных изменений и дополнений, что вполне понятно, так как до этого ни кому в голову не приходило кататься подобным образом. Но после того, как такая езда стала привлекать всё большее количество байкеров, спрос на велосипеды для экстремальной езды стал расти. И инженерам ничего не оставалось, как всерьёз заняться созданием такого велосипеда, на котором можно было бы ездить по бездорожью, причём не только скатываться с верху в низ, но чтобы и снизу вверх тоже можно было заезжать, не прибегая к помощи подъёмника. И такие велосипеды (после представленного "первенца" Гари Фишера) появились в 1978 г., назывались они "Бризер" и были выпущены тиражом девять штук. Первое время, большей популярностью пользовались велосипеды для даунхила, поскольку для подъёма в гору они не очень подходили, поскольку были ещё достаточно тяжёлые. А в 1979 г. образовалась первая специализированная фирма называвшаяся "Mountain Bikes" отсюда и пошёл горный велосипед. С тех пор изменения главным образом происходят не в конструкции велосипеда как такового, а в используемых материалах и сплавах из которых делают комплектующие. В результате чего велосипед получается всё более легкий и соответственно более быстрый, а ведь "велосипед" в переводе с латинского как раз и означает "быстроногий". По мере того как конструкторы и производители овладели в достаточной мере всеми тонкостями в изготовлении, а пользователи изобретали всё большее количество так называемых стилей катания, то и модели велосипедов, имеющие разные конструктивные особенности для удовлетворения любых потребностей посыпались как из рога изобилия. На сегодняшний день существует более десятка различных стилей катания и для каждого из них существуют "свои" велосипеды.
Таким образом, человечество уже более 500 лет занимается изобретением велосипеда, пытаясь создать идеальный. Будем надеяться, что это когда-нибудь получится.

Гусельников Андрей.
(При написании статьи частично использованы материалы журнала "Велосипед")